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上海港严重拥堵?300多艘船舶等待装卸?上港集团回应

上港集团回应称上海港并未严重拥堵，集装箱船未见拥堵，作业平稳有序。

澄清不实报道，强调作业平稳有序上港集团通过微信公众号明确指出，近期个别媒体发布的“上海港严重拥堵”报道不实，包括“港口延误情况加剧”“等待装卸船舶数量飙升至300多艘”等言论均缺乏依据。此类报道对上海港形象造成负面影响，并引发客户及业界不必要的担忧，上港集团对此表示严重关切并予以澄清。

上海港并未严重拥堵，等泊船只数量为个位数，等泊平均天数为正常值。全球疫情下，跨境物流面临履约、供应链、收汇、物流等多重风险，但通过合理应对措施可降低影响。上海港的真实情况上港集团回应：上港集团明确表示，有关“上海港严重拥堵”的报道不实。

上海港务集团和海事部门在4月4日辟谣了有关上海港口因疫情严重拥堵的传言。一张上海海域船舶拥挤的海上交通图截图在社交媒体上流传，有评论称数百艘远洋货轮搁浅近海，导致供应链危机。实际等待的船舶数量本周已超过300艘，拥堵情况甚至超过了美国西海岸港口。

ONE：超百艘集装箱船在上海港外等待船只排队情况：日本航运公司ONE称，仍有100多艘集装箱船在上海港前等待，预计停靠上海的船只会出现一定的延误。问题根源：数周以来上海集装箱港口物流混乱，问题集中在往返港口的物流上，而非港口码头运营。

新加坡港口：作为亚洲受拥堵影响最严重的港口，新加坡目前正面临严重的船只积压问题，有132艘船只正在排队等待进港。连锁反应：新加坡港口的拥堵可能会产生连锁反应，导致其他地区的港口也出现拥堵，并打断原本的运输计划。

货代关注!上海港深夜通知!江浙皖继续从严管控!

〖A〗、 上海港深夜发布新管控要求，江浙皖地区对集卡运输从严管控，货代需关注以下关键信息并调整运输方案：上海港最新管控要求自4月2日零时起，离沪人员（含集卡司机）需满足以下条件：核酸检测：48小时内核酸检测阴性证明。抗原检测：24小时内抗原检测阴性证明（若能提供24小时内核酸检测阴性证明，则无需抗原证明）。

〖B〗、 上海港4月2日零时起实施新版防疫通行证要求，离沪人员须持48小时内核酸阴性证明及24小时内抗原检测阴性证明（或提供24小时内核酸阴性证明替代抗原检测）。江浙皖地区对集卡运输实施严格管控，部分区域劝返带星司机或要求工厂接驳，建议自上海出口货物转由宁波港或通过驳船转运至上海港。

〖C〗、 就在上海市发布通告后，首批实施封控区内的部分物流企业相继发布通知，暂停进仓收货、发货业务，配合防疫管控要求，全面停止作业，直至2022年4月1日5时恢复。业务停滞令不少货代和卖家十分苦恼。

〖D〗、 运价可能再次激增：在出货高压下，运力紧张可能导致运价再次上涨。货主和货代需密切关注市场动态，提前做好应对准备。建议与注意事项：合理安排出货计划：有出货需求的外贸人和货代朋友应合理安排出货时间，尽量避开宁波港，选择其他可用港口，减少不必要的麻烦。

又一集装箱船爆发疫情!16名船员确诊!曾挂靠我国多个港口,船期延误

货船“Ever Calm”16名船员在日本确诊新型冠状病毒，该船曾挂靠我国多个港口导致船期延误。 以下是详细信息：货船信息：货船名为“Ever Calm”，服务于长荣的NSA亚洲航线（长荣的东北亚/东南亚航线，North East Asia-South East Asia Service-A，简称NSA）。

月13日万海旗下“WAN HAI A02”大型集装箱船在盖梅港失控，与散货船“VASSOS 2”相撞，导致码头设施坍塌、货物装卸设备损坏，两船目前锚泊等待调查和评估，后续船期延误，涉及多家船公司共舱，货主货代需关注船舶动态。

马士基旗下大型集装箱船“GERDA MAERSK”因船员确诊新冠，船期恐延误，挂靠盐田、香港、宁波、上海等国内多个港口，共舱船司包括GOLD STAR、HAMBURG SüD、MCC、SEAGO、SEALAND、ZIM。

“YM ESSENCE”号集装箱船因船员确诊新冠导致船期延误，阳明海运已采取隔离、换班及消毒措施，但船期仍存在不确定性。事件主体：阳明海运旗下服务于远东至美东EC4环线的集装箱船“YM ESSENCE”（IMO：9496599），运力4662TUE，建于2014年，事发时执行075E航次。

宁波北仑核心港区疫情来势凶猛,全球航运物流影响严重!

〖A〗、 宁波北仑核心港区疫情对全球航运物流业造成了严重影响，主要体现在港口运营受阻、集卡运输受限、供应链受冲击等方面。港口运营受阻宁波舟山港是中国第二大、全球第三大集装箱港，其核心港区位于北仑区。此次疫情导致北仑封控区全面封闭隔离，距离港口近在咫尺，对港口的正常运营造成了直接影响。

〖B〗、 宁波北仑区可以说是一个高档次的区域。以下是从不同维度的详细解释：经济发展水平：北仑区是宁波市的重要经济区域，拥有强大的工业基础和经济实力。作为宁波舟山港的核心港区所在地，北仑港是中国重要的港口之一，货物吞吐量位居全球前列。

预警!国外港口已“乱成一锅粥”目的港无人提货,产生高昂费用

〖A〗、 近期多国港口因疫情影响出现拥堵、作业效率下降及目的港无人提货问题，出口企业需密切关注动态，采取申请免用箱期、催促收货人提货等措施规避额外费用风险。菲律宾 港口拥堵与封城影响：马尼拉港因封城措施导致企业停业，进口商无法支付运费或安排提货，集装箱滞留量激增。

〖B〗、 沙特市场特殊风险与预防清关政策复杂：沙特对文件要求严格（如去年7月变更），需提前确认单证齐全（如原产地证、SASO认证）。费用高昂：仓储费、堆存费、销毁费均高于其他市场，需在合同中明确费用分担条款。弃货常见原因：关税或目的港费用超出货值（如低货值商品）。

〖C〗、 目的港无人提货产生的费用：海运费：原则上由收货人承担，但无人提货时可能转回发货人承担。滞箱费、滞港费：因无人提货而产生的额外费用，可能要求发货人承担。高额的指定代理费用：指定货运代理可能给出的费用高于普通货运代理，发货人通常没有议价能力，需接受高费用标准。

〖D〗、 货物到港后处理：一催客人付款，二催客人提货。否则货物到港或站后，没有人提货可能被海关处理，或者是你要交高昂的费用，同时客人通过关系可以搞无单放货。建议：不管是打预付，还是提货，还是回尾款，都要催催催。